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2019-05-21 21:18 来源:企业家在线

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    该研究称,一个世纪以来,全球干旱半干旱区升温比湿润区高20%—40%,但其人为二氧化碳排放量却只有湿润区的约30%。  贝茨说,气候变化预计会导致更多极端的降雨和干旱天气状况,对不同地区带来不同的影响。

他表示,习近平总书记在北京大学师生座谈会上的讲话深刻论述了“培养什么人”“怎样培养人”“青年如何健康成长”等重大问题,对当代青年提出了明确要求,全校师生要继续深入学习领会,做到内化于心、外化于行。我们铭记和纪念十年前的那场大地震,目的是用伟大的抗震救灾精神,时刻激励和鼓舞着今天的人们,凝聚起一个民族勇往直前的不屈力量,推动着国家不断进步强大。

    深圳市领导李华楠、林洁,市委统一战线工作领导小组成员单位负责同志等参加会议。两地可以深化交流合作,形成区域协同的聚合优势,促进香港和龙岗的共同发展。

  ”  《中国经济周刊》记者从一名铁路局知情人士处独家获悉,“东南沿海铁路涉及的铁路局及公司众多,不仅包括上海铁路局、南昌铁路局和广铁集团,还有沪杭客专、杭甬客专、沿海铁路浙江、东南沿海福建、厦深铁路广东等公司。  3月27日,州委脱贫攻坚督导组来到荞窝镇,准备对之前反馈给该镇并要求限时整改的10个问题进行督查。

该成果8月21日发表于国际著名学术期刊《自然-植物》上。

  “党和国家事业发生历史性变革,我国发展站到了新的历史起点上,中国特色社会主义进入了新的发展阶段。

  澳大利亚研究人员在新一期《自然·气候变化》上发表文章说,近来全球变暖的减速只是一种短期波动,对长期的变暖趋势没有影响。暴雨还损毁电站、公路、桥梁,供电通讯中断,农田受淹1万余亩,受灾最重的遂川县五斗江乡、衙前镇、双桥等乡镇水深达1米以上,特别是山区受灾严重。

  (记者苏兵)

    目前,龙岗已有全职工作的全国“两院”及国际知名科学院院士5名,国家“千人计划”专家33人,深圳“孔雀计划”人才237人,深圳高层次专业人才466名,广东省创新创业团队和深圳市“孔雀计划”创新团队27个,高层次人才总量位列全市第二,逐步形成以平台汇聚人才、资本、技术、项目的发展格局。龙新民充分肯定了该县在八路军文化研究、保护、开发方面取得的成绩。

  吴秀波现场分享了和耀客传媒的多年合作,情谊深厚,而“无名”含义代表初识的缘分,永久无法看见的缘分。

  自2010年开始,因国家政策规定,冬虫夏草不能用于普通食品及保健食品,导致原有产品不能市场销售。

    根据《巴黎协定》,各方以“自主贡献”方式共同应对气候变化,目标是将全球平均气温升幅较工业化前水平控制在2摄氏度之内,并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。(责编:付兆飒(实习生)、陈思危)

  

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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

下一步,需要对体型相似的动物所表现出的运动行为的差异进行更深入的核实。

2019-05-2108:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-05-21,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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